Kroz zavoje stilom sportskog kompakta
Terenska verzija Giulije postigla je ‘nemoguće’, niti jedan drugi SUV ne pruža toliko užitka: s dizelašem od 180 KS i automatskim mjenjačem do stotke za 7,4 s
Konačno je Alfa Romeo ponudio ‘terenca’, odnosno SUV, ili još bolje crossover – Stelvio. Malo je poznato da je tvrtka zaslužna za osvajanje prvog prvenstva Formule 1 (1950., Giuseppe ‘Nino’ Farina u bolidu Alfa Romeo 158 Alfetta) od 1952. do 1954. proizvodila terenca Matta (tal. blato), kopiranu i unaprijeđenu verziju slavnog ratnog Jeep Willys MB.
Izabrano je ime po alpskom prijevoju (2757 m), s 89 serpentina, u kojem je 1920-ih talijanska tvrtka ‘žarila i palila’. Sada se tim modelom, nakon povratka Giulije, Alfa Romeo želi barem približiti pozicijama na kojima je bio do kraja 1970-ih. Koliko je to put za tvrtku koja je nekada bila pojam za ‘cuore sportivo’ (tal. sportsko srce), koje je pucala iznad glave svakog BMW-a?
Rezultat? Stelvio nije ljepotan i mnogi su ‘alfisti’ razočarani stilom za koji se može reći da je lošija izvedenica Giulije, kojoj također stil nije vrlina. Završna obrada i materijali također nisu ni približno na razini jednog BMW-a X3, a pogotovo Audija Q5, koji su mu izravni konkurenti, instrumenti su staromodni, a središnji ekran bi izvedbom i veličinom više odgovarao Daciji Sandero. Ali, zar je to bitno?!
Niti jedan drugi auto slične forme ni približno ne pruža toliko užitka vožnje, a kad ga se usporedi s Audijem Q5 shvaća se koliko je taj njemački ‘gospodar prstenova’ savršeno dosadan. Koliko su to dva svijeta. Najbolje je to opisao karizmatični Jeremy Clarkson, ex glavni urednik Top Geara, ne krijući razočarenje kad je, nakon Stelvia, sjeo u SUV iz Ingolstadta. – Kad bi svi automobili postali poput Q5, vozio bih se isključivo Uberom!
Na testu smo dobili srednju verziju novog dizelaša 2.2 MJet. Ne brkajte ga… s istoimenim koji se ugrađuje u Jeep Grand Cherokee, jer je riječ o potpuno novom, aluminijskom, niže potrošnje, čišćeg ispuha i, što je posebice važno, bržeg odziva na gas i bolje elastičnosti. To se najbolje vidi po najvećem momentu od 450 Nm od 1750/min.
‘Tajna’ izvrsnih voznih svojstava je u koncepciji – iskorištena je platforma Giulije, ali su vrata, haube i krov od aluminija, pa je masa od 1683 kg dvjestotinjak manja nego kod konkurenata. Još više vrijedi koncepcija. Za razliku od Q5, s izvorno prednjim pogonom, iz kojeg je izveden quattro (4×4) ovdje je riječ o klasičnoj koncepciji, koja je proslavila Alfa Romeo – motor uzdužno sprijeda i pogon straga.
S tom koncepcijom nema problema s momentom od 450 Nm, kojeg bi bilo teško prenijeti samo na prednje kotače. Ali na stražnje, pogotovo 19-colne s gumama 235/55 nema problema, ni da je dvostruko veći. A samo stražnji pogon poboljšava performanse i smanjuje potrošnju, zbog manje mane i nižih mehaničkih otpora, a što je još važnije, povećava dinamičnost i okretnost, odnosno pruža užitak vožnje.
Sve je zaokruženo izvrsnim ZF-ovim automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa i polugicama za šaltanje uz volan, naravno i ojačanim podvozjem preuzetim od Giulije. Zbilja je užitak vožnje, sjedi se ugodno povišeno, a osjećaj dinamike i kontrole je kao u pravom sportskom autu. Blagodareći povoljnom omjeru snage i mase (9,4 kg/KS), visokom momentu i izvrsnom automatskom mjenjaču Stelvio do 100 km/h ubrzava za samo 7,4 s.
Odziv na gas je munjevit, osjećaj za volanom izvrstan, a kočnice grizu snažno i lako se doziraju. Sve je stvoreno za uživanje kroz zavoje, a ovakva koncepcija (krug okretanja 11,7 m kao stvorena je za napadanje serpentina). Siline ima i za pretjecajnu traku autoceste, a najveća brzina od 210 km/h, za ovakav tip auta je, jednostavno, pet. Položaj sjedenja, oblik i nagib volana također je pohvalan.
Ovjes pruža zavidnu razinu stabilnosti, a nije pretvrd. Potrošnja od 7,1 litara, na testu kojim smo željeli potvrditi reference kojima se Stelvio već dokazao, računajući da je riječ o ozbiljnom SUV-u s automatskim mjenjačem vrlo je povoljna, a štedljivi je mogu smanjiti i ispod šest. Zaključak, ovo je izvrstan vozački auto u formi terenca, koji je opravdao Alfinu karizmu, pa mu se mogu opravdati što izvedba unutrašnjosti nije na premium razini. Ali zar je to bitno.
Naravno, može se doplatiti verzija s pogonom 4×4, ali zar je to važno. Cijena? Visoka, naravno (pogledajte niže), ali ako se nivelira oprema 15-ak posto je niža od sličnog Q5, koji možda nudi više u većini bitnoga, ali ne može stati u istu rečenicu sa Stelvijom, kad su vozna svojstva i užitak u pitanju. Buon giorno Stelvio! (autoportal.hr)
POGON
Motor: turbodizel, R4, 16V, zupčasti remen, aluminijska glava, blok od čeličnog lijeva, ugrađen sprijeda poprečno
Obujam: 2143 ccm
Provrt x hod: 83 x 99 xx
Snaga: 110 kW (150 KS) pri 3500-4000/min
Moment: 340 Nm pri 1750-3000/min
Mjenjač: automatski 8. st.
Pogon: na stražnje kotače
KAROSERIJA
Izvedba: SUV/crossover, srednje klase, 5 vrata
Gabariti: 4687 x 1903 x 1671 mm
Međ. razmak: 2818 mm
Masa: 1683 kg
Prtljažnik: 525 l
Spremnik goriva: 58 l
PODVOZJE
Ovjes: MacPherson/multilink
Kočnice: samov. diskovi 340 mm/310 mm
Ručna: električna
Gume: 235/55 R 19
PERFORMANSE
Brzina: 210 km/h
0-100 km/h: 7,6 s
Potrošnja (EU): 5,6/4,2/4,7 l/km
Na testu: 7,1 l
CO2: 124 g/km
CIJENA
Testni model: 413.302 kn (55.852 eura), bez doplata 376.991 kn (50.945 eura)
Osnovni dizelaš: 334.345 kn (45.182 eura) – 2.2 Mjet AT Stelvio/150 KS
Osnovni benzinac: 364.898 kn (49.311 eura) – 2.0 GME Stelvio/200 KS
+ dinamika i užitak vožnje
+ ubrzanje i potrošnja
+ komfor i oprema
– izvedba nije premium
