Aktualno Auto svijet Magazin

Dacia Sandero Proud 1.0 TCe 100 ECO-G, vrhunska računica pri kupnji i sa svakim novim kilometrom

Dacia-Sandero-Proud-1.0-TCe-100-ECO-G-29

Gradski model crossover ambicija, dok čeka ustoličenje nasljednika na domaćem tržištu, stigao nam je u zanimljivoj pogonskoj varijanti. Vožnja na plin zapravo je tako dobro stvar…
Brojimo još malo, doslovno nas sati dijele od premijere nove generacije Dacije Sandero u Hrvatskoj. Zato ćemo ispratiti još uvijek aktualnu izvedbu, u zanimljivoj izvedbi.

Dacia-Sandero-Proud-1.0-TCe-100-ECO-G-38-635x420

Više nije nikakva novost da Dacia nudi svoje modele s tvornički ugrađenim plinom, nakon što smo isprobali u istoj pogonskoj izvedbi Renault Clio, sad nam je u ruke stigao Sandero Stepway, u Proud inačici.
Dacia Sandero imali smo prilike voziti nebrojno puta do sada. Nesumnjivo, svaki put nam se iznova potvrđuje kao jedan od najisplativiji automobila na našem tržištu. Još kada Sandero dobije plinsku instalaciju tvornički ugrađenu, onda tu tvrdnju, s još više sigurnosti možemo reći.
Sandero s ovim naglašenim detaljima, definitivno je ljepši za vidjeti od standardne inačice. Pri tome, dobio je na visini, punih 20 mm, pa njegove avanture izvan asfalta nisu samo puste priče. Lagane blatnjave i makadamske puteve, odradit će bez greške. Sandero s Proud paketom opreme i Iron plavom nijansom karoserije (3.300 kuna doplata), donosi stvari, koje i ne biste očekivali u automobilu iz “low budget” kategorije.

Dacia-Sandero-Proud-1.0-TCe-100-ECO-G-5-671x420

Središnji naslon za ruku sprijeda (750 kn) i navigacijski sustav koji donosi instaliranu kartu istočnog djela Europe (750 kn), kao i paket struja (1.500 kuna), koji obuhvaća električne podizače stakala straga i stražnjih parkirni senzora i kameru, zasigurno će vam olakšati svakodnevne vozačke avanture u gradu i okolici.
Nećemo se lagati, izgled interijera je još uvijek pomalo grube obrade. Rumunji očito ne mogu (čitaj: ne smiju) bolje od toga. Ipak, sve djeluje nekako čvrsto i kompaktno. Tako da s godinama ovaj automobil ne bi trebao imati problema s potrošenosti elemenata. Obrada je mogla biti bolja i kada su vanjska vrata u pitanju. Iako taj dio neće mnogi zamjeriti, Dacia je na ovaj detalj mogla obratiti više pozornosti.
Sandero u vožnji ostavlja solidan dojam. Volan nije najizravniji, ali ostavlja prijateljski dojam u gradu. S druge strane, takav je i 5-brzinski mjenjač, koji i na autoputu relativno dobro prikriva manjak jedne brzine. U nešto dinamičnijoj vožnji poželjeli bi malo više potpore od sjedala. Na rupama i lošijem kolniku, Sandero dobro ublažuje udarce. A sad ono najbolje…

Dacia-Sandero-Proud-1.0-TCe-100-ECO-G-12-630x420

Nakon LPG priča u obliku modela Duster i Clio, sad je i Sandero pokazao svoje potencijale.
Ovaj zapravo prilično funkcionalan automobil, koji se također nudi u ECO-G varijanti, s tim dodatkom postao je još bolji. Gotovo 90% testa smo odradili u vožnji na plin. Uz vrlo potentnih benzinski 100 KS, koji stižu iz 1.0-litrenog trocilindraša, potencijal ovog automobila u smislu financija je golem. Čak i kada uzmete bogato opremljenu izvedbu, kao testnu Proud verziju, pričamo o automobilu od 100 i “kusur” tisuća kuna. Svaki novi kilometara vaš je dobitak, jer smo na testu trošili oko 7,4 litara plina (cca. 35 kn/100 km). A ni vožnja na benzin nije luksuz, donijela je rezultat od 6,7 litara. No, uz ovu izvedbu, gušt je “gnjaviti” simpatične djelatnike benzinski postaja koje imaju LPG u ponudi.

Ovakvi modeli pravi su izbor za ljude koji se vole voziti jeftino, ali i poduzeća, koja trebaju savjesne korisnike tih službenih vozila. Iako je ovaj Dacia Sandero na “odlasku”, ima još puno toga za reći.
TEHNIČKI PODACI – Dacia Sandero Proud 1.0 TCe 100 ECO-G

POGON
Motor: turbobenzinski, 3 cilindra, ugrađen sprijeda poprečno, 2 ventila po cilindru, Euro 6b
Ugradnja: sprijeda poprečno
Obujam: 999 ccm
Provrt x hod: 72.2 x 81.35
Snaga: 73 kW/100 KS pri 5.000/min
Moment: 170 Nm pri 2.000/min
Mjenjač: ručni
Pogon: na prednje kotače
Start/stop: da

KAROSERIJA
Izvedba: B-segment, kompakt, 5 sjedala, 5 vrata
Gabariti: 4089 x 1757 x 1618 mm
Međuosni razmak: 2589 mm
Cd: 0,30
Krug okretanja: 10,5 m
Masa/nosivost: 1165/450 kg
Prtljažnik: 320 l
Spremnik goriva: 39 l
Spremnik plina: 32 l
EuroNCAP: 4 zvjezdica

PODVOZJE
Ovjes: McPherson/polukruta osovina
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi, 280×24 mm / straga bubnjevi (9”)
Ručna: mehanička
Naplaci: aluminijski
Gume: 205/55 R16

PERFORMANSE
Brzina: 174 km/h
0-100 km/h: 11,6 sekundi
Potrošnja (EU): 6,2/4,8/4,0 l
Na testu: 6.7 l/100 km (benzin) // 7,6 l/100 km (plin)
CO2: 98 g/km / 128 g/km (WLTP)

CIJENA
Osnovni benzinski model: 74.900 kn
Osnovni dizelski model: 118.900 kuna
Testni model: 106.400 kuna

(autoportal.hr)

autoportal

Facebook Comments

Posljednje objavljeno

“Plenkoviću priča o ‘Tri majmuna’ uvertira za izbore – napravio žrtvu od HDZ-a”

OgPortal

DSS predstavio kandidata za karlovačkog dožupana Dušana Predovića: Fokus na povlačenju EU novca jer tako poboljšavamo i život i odnose među ljudima

OgPortal

Ivo je već tri mjeseca pozitivan na koronu. Nije zarazan, ali ga pulmolog ne može pregledati

OgPortal

Ne bacajte otpad u prirodu!

OgPortal

Problemi s Facebook Messengerom i Instagramom: Tisuće korisnika žali se da ne primaju poruke

OgPortal

Europski parlament pozvao pet država EU da priznaju neovisnost Kosova; Srbija reagirala

OgPortal