Automobilskog diva, koji je Modelom S, kao najprodavanijim luksuznim autom u SAD-u, prestigao dotadašnje laureate S-Klasu i Seriju 7, stvorio je u manje od deset godina
Priča o Elonu Musku istinska je saga o utjelovljenju jednog američkog sna. Elon je u pravom smislu riječi prvenstveno inženjer i vizionar, a potom i izumitelj i filantrop koji pretvara u zlato sve što dotakne, a niti jedna prepreka nije nesavladiva. Musk je drugi čovjek (poslije James Clarka) koji je u Silicijskoj dolini uspio stvoriti čak tri kompanije s pojedinačnom tržišnom vrijednošću većom od milijardu dolara i to PayPal, Space X i Teslu.
Elon Musk težak je oko 18 milijardi dolara, što ga smješta na 80. mjesto Forbesove liste najbogatijih ljudi na svijetu. Sam je izjavio da mu je životni poziv vezan za svemir te obnovljive izvore energije. U svojim kompanijama on nije samo vlasnik i direktor, već i glavni inženjer i strateg za većinu svojih ključnih proizvoda, uključujući kako električne automobile Tesla tako i svemirske letjelice iz projekta Space X. Elon Musk je sve prisutan u svojim kompanijama, po vlastitom priznanju u pravilu radi 100-ak radnih sati tjedno.
Kako bi mogao sve stići usvojio je poseban način rada, po kojem je dan organizirao u vremenske intervale od pet minuta, i to je najduži period u kojem je posvećen nekom problemu. Nakon pet minuta prelazi na drugi problem, koji je možda vezan i za drugu kompaniju. Ruča na sastancima, vježba u teretani, ima petero djece, a kako bi uštedio na vremenu, gotovo uopće ne koristi e-mail niti telefon.
Sada je jedan od najbogatijih ljudi svijeta, a vjerujemo da njegovo doba tek slijedi. Musk je rođen 1971. u Pretoriji, u Južnoafričkoj republici. Bio je najstariji od troje djece, a smatra se da je inženjerski talent naslijedio od oca. Prekretnica se dogodila kada je s devet godina dobio prvo računalo (Commodore VIC-20). Tri godine kasnije zaradio je prvi novac prodajući igrice koje je isprogramirao za tu platformu. Ubrzo je shvatio da je IT centra svijeta u SAD-u, gdje je otišao nakon srednje škole.
Međutim, nije mogao dobiti vizu, pa je prvo boravio u Kanadi, gdje je radio najgore poslove i živio na rubu siromaštva. Uštedio je za početak studija, a i upoznao svoju prvu suprugu Justine (s njom ima petero djece Damian, Griffin, Xavier, Saxon i Kai). Potom se napokon seli u SAD, gdje prvo završava studije fizike, a potom i studij ekonomije. Kasnije je priznao da je na studiju spoznao da ima ideje koje mogu promijeniti svijet.
Upisao je i poslijediplomski studij na Stanfordu, ali ga je napustio nakon dva dana kako bi s bratom Kimbalom osnovao svoju prvu IT kompaniju Zip 2 (1999. prodana AltaVisti za 307 milijuna dolara). Ured je imao u napuštenom skladištu, gdje se i preselio kako bi se mogao u potpunosti posvetiti poslu. Od zarade si je priuštio McLaren F1, kojeg je odmah i razbio u prometnoj nezgodi. Potom je uslijedila epizoda s internetskim plaćanjem, kojeg je Musk u potpunosti revolucionarizirao kad je s Max Levchinom osnovao tvrtku koja se kasnije izrodila u PayPal (prodao je eBayu dvije godine kasnije za 1,15 milijardi dolara).
Tada nastupa faza s Teslom. Suprotno uvrijeđenom mišljenju, Musk nije osnivač Tesle, već su je 2003. osnovali Martin Eberhard i Marc Tarpenning. Musk se projektu priključio 2004., jer je tvrtki koja je bila na pragu posrtanja dao 70 milijuna dolara vlastitog novca. Time si je kupio poziciju predsjednika uprave kompanije, a osim na organizaciju poslovanja, intenzivno se bacio i na razvoj automobila. Prvi model bio je Tesla Roadster zasnovan na Lotusu Elise.
Automobil se svidio investitorima, tako da su ubrzo počeli stizati deseci milijuna dolara investicija, a više od stotinu milijuna dolara dali su i osnivači Googlea Larry Page i Sergey Brin. Musk nije htio mijenjati ime kompanije, jer smatra da je Nikola Tesla sada živ, intenzivno bi radio upravo na razvoju električnih automobila. Serijska proizvodnja Roadstera je odgađana dvije godine, među ostalim i zbog problema s mjenjačem. Tvrtka se našla u financijskim problemima, tako da je Musk pootpuštao većinu ljudi koje je smatrao suvišnima, uključujući i Eberharda i ostale ključne ljude.
Tim je potezom uspio planiranu cijenu automobila tek neznatno povećati, što je pomoglo Tesli da stane na noge. U tom je razdoblju uložio i svojih posljednjih 20 milijuna dolara privatnog novca. Privatni život tada je patio, tako da se iste godine (2008.) razvodi od supruge (poslije se još dva puta ženio s Tallulah Riley). Tesla se nastavlja boriti, a u spas kompanije uložio je i Daimler, koji je tada ušpricao 50 milijuna dolara (danas im je vjerojatno žao zbog toga, premda su prodajom dionica kasnije zaradili 12 puta više od uloženog).
Tesla je na burzu izašla 2010., čime je privukla 225 milijuna dolara investicija. Glavni tržišni adut kojim je Musk pokorio automobilski svijet jest luksuzni sedan Model S, koji je predstavljen 2012. s autonomijom od 426 km, te nevjerojatnim performansama. Odličnoj prodaji pomogao je i rezultat testova sigurnosti, gdje je dobio 5,4 od najvećih mogućih 5 bodova. Razvoj se nastavlja, tako da 2014. predstavlja Model S 85D, kao prvi električni automobil s dva motora, koji zajedno imaju 691 KS i do stotke dolaze za 3,2 sekunde.
Također, jedan je od prvih automobila u komercijalnoj prodaji koji ima i upotrebljiv samovozeći sustav. Consumer Reports ga 2013. i 2014. bira kao najkvalitetniji automobil na svijetu. Nakon toga je uslijedio trijumf s Modelom 3, koji je na neviđeno, gotovo dvije godine prije izlaska, kaparilo 400.000 ljudi. Muskov plan je od početka bio sljedeći. Proizvesti skupi električni automobil, njime zaraditi dovoljno da se pokrije razvoj povoljnijeg modela, potom ponoviti priču.
Dakle, zaradom od Modela 3 (početna cijena otprilike 35.000 dolara, manje od pet sekundi do stotke) planira pokriti troškove razvoja još povoljnijeg modela. Dok čekamo na taj dio, pozivamo vas da pogledate i ostale okvire uz ovaj tekst, koji odražavaju ostvarenja Muskove vizije u području svemirskih tehnologija, pohrane energije, bušenja tunela i razvoja prometnih sredstava budućnosti.
Ništa ne prepušta slučaju, tako da četiri dana u tjednu radi u Tesli, a tri u Space X-u. Kompanija poput Boringa oduzima mu svega 2% vremena. Musk ne krije fasciniranost idejom o transformaciji automobila u podmornicu, koju je vidio u filmu iz serijala o James Bondu ‘Špijun koji me volio’. Navodno je bio jako razočaran kad je vidio kako su to tehnički riješili za potrebe snimanja, tako da je kupio prerađeni Lotus Esprit koji je korišten za snimanje i dao si u zadatak takvo vozilo napraviti u stvarnosti. Za sada je osmislio dva koncepta, jedan u kojem će vozač biti unutar kabine, a drugi u kojem će vozilo/plovilo biti otvorenog tipa.
Savršena organizacija vremena by Elon Musk: svaki radni dan dijeli u intervale u pet minuta i to je najduži period koji posvećuje jednom problemu. Vodič kroz galaksiju za autostopere, kultna knjiga Douglasa Adamsa, fascinirala je Muska, a pogotovo besmislenost superračunala, koje je nakon dugog računanja dalo odgovor da je smisao života broj ’42’
Gotovo cjelokupni iznos koji mu je pripao nakon prodaje PayPala eBayu potrošio je na saniranje gubitaka u Tesli i na sprječavanje tri bankrota
Poput bombe je odjeknula vijest da je Tesla po ukupnoj vrijednosti kompanije, nakon što je prestigla Ford, prestigla i njemački BMW. Po vrijednosti dionica, američka tvrtka je prešišala njemačkog diva koji na burzi vrijedi 61,3 milijardu dolara. Postavlja se pitanje, kako je moguće da je kompanija koja godišnje proda 2,4 milijuna automobila i koja je zaradila 7,7 milijardi dolara manje vrijedna od tvrtke koja je godinu završila u minusu od 0,7 milijardi dolara, a pri tom je prodala ‘samo’ 80.000 automobila.
Očito je da su investitori tu uračunali i ogroman potencijal koji kompanija ima, pogotovo kada je u pitanju nadolazeći Model 3. Sve su oči uprte u Model 3, a ako podbaci, mogao bi kompaniju otjerati u bankrot, pri čemu će puknuti i balon od sapunice. Tesla Roadster iz 2008. prvi je komercijalni automobil s litij-ionskim baterijama i autonomijom od 320 km
Tesla Roadster Sport iz 2010., nadograđeni roadster stotku je lovio za 3,9 s, uz najveću brzinu 201 km/h. Tesla Model Siz 2013. profitabilan je i financira razvoj svih ostalih modela, do sada je prodano više od 170.000 primjeraka. Tesla Model Xiz 2015, ovaj je SUV kasnio zbog iznimne potražnje za Modelom S, s kojim dijeli podvozje i 30% dijelova. Na neviđeno ovaj je model kaparilo više od 400.000 ljudi, prve isporuke trebaju krenuti ove godine
Tesla koristi isključivo vlastita predstavništva za prodaju svojih automobila, a 2016. je odredio da se novo predstavništvo globalno mora otvarati svaka četiri dana
DOBRO JE ZNATI
Gigafactory u Nevadi
Musk je osmislio i otvorio prvu tvornicu litij-ionskih baterija, koja proizvodi baterije za automobile, kao i za njegove ostale sustave. Tvornica vrijedi pet milijardi dolara, od 2018. bi trebala proizvoditi baterije koje mogu pohraniti 50 GWh godišnje, a kada bude u punom pogonu, proizvodit će baterije kapaciteta 150 GWh godišnje (dovoljno za ugradnju u 1,5 milijuna automobila na godinu).
Tesla Energy – PowerWall
Musk je ponudio i baterije za kućanstvo, koje se pune kad je energija jeftina, a prazne kada je skupa. Postoje dva modela, prvi je kapaciteta 7 kWh (3000 USD), a drugi kapaciteta 10 kWh (3500 USD), a imaju i desetogodišnje jamstvo. Musk predviđa da bi 160 milijuna ovakvih uređaja u potpunosti zadovoljilo energetske potrebe SAD-a, a dvije milijarde ovakvih uređaja bi bilo dovoljno za napajanje cijelog svijeta.
Mreža super punjača
Električni automobil u potpunosti je neiskoristiv bez dobre mreže brzih punjača. Trenutno je u SAD-u, Aziji i Europi dostupno više od 700 stanica za punjenje, na kojima se istovremeno može napajati gotovo 4.000 automobila. Tri su u funkciji i u Hrvatskoj (Senj, Split, Vrgorac), a tri su još u izgradnji (Otočac, Slavonski Brod, Zagreb). Na svim punjačima punjenje je još uvijek besplatno za sve vlasnike Teslinih vozila.
‘Nevidljivi’ solarni paneli
Musk smatra da solarne panele ljudi, među ostalim, na kuće ne ugrađuju zato što nagrđuju njihov izgled. Problem je riješio solarnim panelima koji u potpunosti izgledaju kao pravi crijep, čime cijeli krov postaje izvor energije. Paneli su dostupni u različitim imitacijama crijepa, tako da je moguće zadovoljiti sve stilove. Naravno, u idealnom scenariju, sunčeva se energija koristi za napajanje PowerWall baterija.
Kolonizacija Marsa
Musk je fasciniran svemirom. Osnovao je kompaniju Space X, smanjio je troškove jednog leta u svemir za 9% (u odnosu na NASA-u), te tako dobio ugovor s vladom SAD-a (1,6 milijardi dolara) za prijevoz astronauta i tereta u orbitu. Međutim, to je samo odskočna daska za njegovu stvarnu viziju, a to je kolonizacija Marsa.
Power Wall 2, revolucija
Baterijski spremnik nove generacije manjih je dimenzija od postojećeg, pruža veći kapacitet za nižu cijenu. Najvažnija novost je što serijski dolazi s ugrađenim inverterom, koji je potreban za transformaciju energije (prikupljene solarnim putem) u električnu energiju za napajanje aparata u kućanstvu.
Hyperloop, genijalni cjevovod
Musk je osmislio novi način prijevoza ljudi i tereta korištenjem sustava cjevovoda u kojima bi se kapsule kretale brzinama većim od onih kojima se kreću komercijalni avioni. Planirana je i ruta od LA do SF-a, u duljini od 560 km, put bi trajao 35 minuta, a izgradnja bi stajala sedam milijardi dolara. Testni poligoni rade se u Dubaiju i u Slovačkoj.
Budućnost je u tunelima
Iznerviran stalnim zastojima u gradskom prometu, došao je na ideju da bi se prometni sustav mogao ubrzati korištenjem mreže tunela ispod gradova. Vozilo bi se kretalo na samoupravljivom ‘podlošku’ brzinom od 200 km/h, a u sustav tunela spuštao bi se liftom izravno s prometnice. Nekoliko dana nakon što je ideja sinula, osnovao je kompaniju, zaposlio 50-ak ljudi, kupio stroj za bušenje tunela i počeo s ispitivanjima. (autoportal.hr)