Pod lupom: Renault Megane dCi 165 GT, francuski talent za žestinu i štednju

S dizelskih 163 KS i 380 Nm, automatikom s dvostrukom spojkom, profinjenom sportskom opremom i izvrsnim podvozjem s upravljanjem 4WS, poželjna je alternativa premium kompaktima
Popularni francuski kompakt četvrte generacije i uz Clio najprodavaniji model iz Renaulta, već smo imali prilike testirati u nekoliko različitih varijanti. No, ni jedan nije bio atraktivan i tehnološki napredan kao ovaj pred nama. Pričamo o GT izvedbi, modelu koji na najbolji mogući način objedinjuje sportski štih u svakodnevne potrebe. Pri tome nije pretjerano tvrd za grad, dok na otvorenoj cesti iskazuje svoj puni vozači potencijal. Član jedne od najzastupljenijih kategorija vozila na domaćem tržištu u duljinu mjeri 4359 mm, iako je dobio nešto naglašeniji dizajn.

Međuosni razmak (2669 mm) među najvećim je u klasi, naglašava komfor na stražnjim sjedala, a konstrukcija, na novoj modularnoj platformi, osigurala je postojanost strukture, važnu za dinamičku stabilnost i sigurnost, potvrđenu osvajanjem 5 zvjezdica po Euro NCAP testu. Sve je napravljeno kvalitetno, uvjerljivo i precizno blizu razine premium kompakta. Megane GT (oznaka se ističe na maski) odmah na prvu se razlikuje od standardnih izvedbi – što će tek biti kad se pojavi izvedba R.S. izvedba… Dok na stražnjem djelu u prvi plan upadaju kvadratasti ispušni nastavci, atraktivnost i uvjerljivost u svojstvima naglašavaju 18-colni alu naplaci te agresivni ‘look’ branika.

Najsnažnija dizelska izvedba, koja ispaljuje 163 KS i 380 Nm, kao u Talismanu i Scenicu prepoznaje se i po sportski skockanom podvozju, koje poboljšava ležanje i izgled

Kada svemu tome pridodamo novi vizualni identitet marke, C-shape svjetla u LED tehnologiji koja serijski dolaze u ovom paketu priča je zaokružena. Paket opreme GT je bogat. U serijsku opremu ulazi sva sigurnosna oprema, ali i dvozonska klima, sportski profilirana sjedala, pokretanje automobila bez ključa, a posebice 4Control upravljanje preko sva četiri kotača. No, bilo je tu i dodataka poput paketa Sigurnost Plus (5000 kn – aktivni tempomat, sustav za održavanje sigurnosnog razmaka, sustav automatskog kočenja u slučaju nužde), automatskom parkirnom kočnicom i ambijentalnim osvjetljenjem (1500 kn), a i za ovu plavu Iron metalik boju potrebno je izdvojiti 5.000 kn.

Izgled interijera prilično nam je poznate vizure, osim što veliki, vertikalno postavljen, 8,7-inčni tablet radi razliku i čini Megane prilično atraktivnim i jednim od naprednijih u segmentu. Čuveni R-Link 2 nije ni ovaj put razočarao, radi besprijekorno, kao uostalom i u svim drugim francuskim modelima. Pogled ispod haube, izazvao je veliki interes kod nas. Dugo vremena u dizelskoj ponudi Meganea najsnažniji sklop bio je 1.6 dCi od 130 KS, no Francuzi nisu skrivali kako pripremaju nešto vatreniju inačicu svog kompakta. U dizelskoj je to bio ovaj iz naše priče, 1.6 dCi od 163 KS, a još je dostupna i turbobenzinska b (1.6 TCe) GT inačica od 205 KS.

Dizajn kokpita skladno kombinira digitalni i analogni prikaz, sportski štih i naglašenu udobnost. Središnjim grebenom dominira elegantna ručica izvrsnog 6-stupanjskog automatskog mjenjača sa 6 stupnjeva

Odmah ćemo otkloniti upitnike, ovaj dizelski motor bolji je izbor ako ste više za volanom, u prijevodu – prelazite velike kilometraže. Usto, ovaj 1,6 litreni sklop potpomognut s registarskim prednabijanjem pokazuje dovoljne znakove sportskog života, da će i one tvrdokornije privoljeti na svoju stranu. Nemalih i prilično punokrvnih 163 KS pri 4000/min, uz najveći okretni moment 380 Nm pri 1750 /min od automobila stvara zanimljivog jurišnika. Veseli što je automatski EDC mjenjač s dvostrukom spojkom i šest stupnjeva dobro posložen i gotovo neprimjetno odrađuje promjene stupnjeva.

Više nego dovoljna Meganeu GT omogućuje zavidne mogućnosti po pitanju ubrzanja, čak i pri višim brzinama, a istodobno osigurava uvjerljive performanse s potrošnjom oko 6,5 litara (umjerenom vožnjom 5 do 6). Registarsko prednabijanje je s manjim i većim turbopunjačem, što je ‘tajna’ ravnomjernih performansi od niskih do visokih okretaja.. Kod malih je turaža spoj paralelan, jer je u funkciji samo mali turbopunjač, što osigurava brz odziv na gas i ‘ubija’ turbo rupu. U srednjem su režimu oba turbopunjača spojena serijski, što nudi najbolji spoj elastičnosti i snage.

Za razliku od osnovne verzije sa 130 KS i 320 Nm, koja se ugrađuje i u Mercedes-Benz C 200 d (doduše sa 136 KS, uz istih 320 Nm, ova je verzija registarskim prednabijanjem dobila 20 posto više snage i 19 posto više momenta

Pri visokim okretajima spoj je ponovno paralelni, a ispušni plinovi struje samo kroz veću turbinu. Performanse su respektabilne (8,9 S, 215 km/h), s dovoljno žestine, a više od toga oduševljava lakoća i uvjerljivost kojom se postižu te performanse. Pri većim brzinama razina buke je na tolerirajućoj razini. Volan, ugodan na dodir, a još važnije precizan, šalje dovoljno povratnih informacija s ceste, a testni Megane GT uz 4Control sustav (okretanje i stražnjih kotača) omogućuje još bolje vozačko iskustvo, a sve kako bi stabilnost u zavojima bila što bolja.

Tome sustavu pripisujemo i smanjeni krug okretanja na svega 10,4 metara. Kad se na kraju sve broji i oduzme shvatite da je ovaj automobil zanimljiva konfekcija. Nekima razumnih, nekima pretjeranih, ali iznos od 231.215 kn čini ovaj Megane konkurentnim na tržištu (naravno za one koji raspolažu s toliko novca), posebice kad se usporedi sa slično opremljenim Volkswagen Golfom GTD, koji je doduše nešto moćniji (184 KS, uz jednakih 380 Nm), ali nema upravljanje pomoću četiri kotača, čine luksuzno-sportsku verziju Meganea promišljenim izborom.

(Slike: Mario Poje/autošportal.hr)

POGON
Motor: 4 cil., DOHC, 16V, lanac, blok od alu lijeva, registarsko prednabijanje (TGV), intercooler
Obujam: 1598 ccm
Provrt x hod: 80 x 79,5 mm
Kompresijski omjer: 15,7:1
Snaga: 120 kW/163 KS pri 4000/min
Moment: 380 Nm pri 1750/min
Mjenjač: automatski DCT, 6 st.
Pogon: na prednje kotače
Kočnice: samov. diskovi 320, diskovi 265 mm

KAROSERIJA
Izvedba: hatchback C-segmenta, 5V, 5 sjedala
Gabariti: 4359 x 1814 x 1447 mm
Međuosni razmak: 2669 mm
Cd: 0,27
Krug okretanja: 11,2 m
Masa/nosivost: 1455/540 kg
Prtljažnik: 385 – 1245 l
Spremnik: 47 l
EuroNCAP: 5 zvjezdica

PODVOZJE
Ovjes: McPherson/polukrut
Kočnice: samov. diskovi 320 mm/diskovi 280 mm
Ručna: električna
Naplaci: aluminijski
Gume: 225/40 R18 (standardne 205/55 R16)

PERFORMANSE
Brzina: 215 km/h
0-100 km/h: 8,9 s
Potrošnja (EU): 5,3/4,3/4,6 l/100 km
Realna potrošnja: 6 – 7 l/100 km
CO2: 120 g/km

CIJENE
Testni model: 231.215 kn (30.829 eura)
Bez doplata: 214.400 kn (28.587 eura)
Osnovni benzinac: 115.900 kn (15.453 eura), Energy TCe 100 Life
Osnovni dizelaš: 134.900 kn (16.936 eura), Energy dCi 90 Limited

+ performanse
+ upravljivost i stabilnost
+ bogata oprema
– ništa bitno

Komentari